С каждым новым автомобилем Фольцваген все больше и больше превращается в марку, которая выпускает дорогие автомобили, а не "народные". Последние автомобили Фольксваген напичканы последними технологиями. Очень хорошим примером дороговизны и технологического совершенства автомобилей концерна я вляются концепты марки. О них дальше в статье.
Volkswagen Magellan
Чудо-машина будущего для российских просторов просто необходима. Она прекрасна и удобна для странствующих и путешествующих. Ее будущим владельцам можно позавидовать - уровень комфорта, как в отеле "люкс"...
Концепт Volkswagen Magellan, впервые показанный еще в Детройте, и в Женеве привлечет много зрителей – это и внедорожник, и компактвэн одновременно. Более того, концерн VW разработал для него еще и прицеп и маленькую «лодку», которая устанавливается на крышу и при перевозке может использоваться как багажник для вещей.
Полноприводный автомобиль имеет пневматическую подвеску и приводится в движение 275-сильным мотором W8. В машине, имеющей три ряда cидений, могут разместиться шесть человек. Причем второй ряд – это не сплошной диван, а два раздельных кресла.
Концепт Magellan, названный в честь португальского первооткрывателя, такого же размера, как Audi Allroad, а спереди и сзади машина будет сделана в том же стиле, что и следующее поколение хетчбэков и универсалов от VW.
Volkswagen Microbus
Из разных источников начала поступать информация о том, что концерн Volkswagen собирается начать возрождение своей второй, после New Beetle, легендарной модели – Microbus (Volkswagen Type II). Этот автомобиль стал неотъемлемой частью общественной и личной жизни очень многих людей во всем мире, и если решение о его возрождении будет принято в ближайшее время, то серийный автомобиль сможет увидеть свет в течении трех лет.
Впервые, концепт Microbus’а был продемонстрирован на прошлогоднем автосалоне в Детройте. Разработала его калифорнийская дизайн-студия концерна, поставившая перед собой цель создать абсолютно другой Microbus, во внешности которого сочетались бы черты модели первого поколения и технические новшества сегодняшних дней.
Косвенным подтверждением этому стала передняя часть автомобиля, в которой с одной стороны очень четко прослеживаются фамильные черты микроавтобусов от Volkswagen середины прошлого века, а с другой стороны установлены ксеноновые фары необычной формы и широкие раздвижные двери, открывающиеся и закрывающиеся нажатием кнопки.
Исходя из результатов опросов, серийный Volkswagen Microbus должен стоить меньше 000 и иметьболее удобные сиденья, чем представлены на концепте, сообщил директор по маркетингу американского отделения Volkswagen Чарли Вотерхаус. Он также добавил, что люди не должны выбирать между пассажирами и багажом. Серийный автомобиль должен быть достаточно просторен для семи мессажиров и багажа.
Производство первого поколения Microbus началось в 1950 году и выпускался он в различных модификациях таких, как грузовой автомобиль с закрытым верхом, комби, микроавтобус, одноместный и многоместный пикап, скорая помощь и даже “домик на колесах”, сообщает BerlinAuto.
Volkswagen Concept C
Первопроходцами современного рынка подобных машин стали, пожалуй, французы - вспомните, например, модели Renault Megane CC или Peugeot 206 и 307 CC . Теперь в число их последователей вошел и концерн Volkswagen AG - с показанным в Женеве концептом VW Concept C.
Вначале о внешности. Массовые модели кабриолетов компактного класса, в большинстве своем построенные на базе серийных моделей с обрезанной жесткой крышей, в закрытом виде выглядят излишне "худенькими" и высокими. Есть у них и другой недостаток - доставшиеся в наследство от исходной машины передние стойки, сильно наклоненные внутрь салона, заставляют водителя чуть ли не тереться лбом о верхнюю рамку лобового стекла. (В недорогом массовом седане или хэтчбэке компакт-класса с этим можно смириться, но не в открытой же машине!) В VW Concept C от этих недостатков удалось избавиться, поскольку с самого нуля он проектировался именно как "отдельный" кабриолет, а не просто Golf с обрезанной и переделанной крышей.
По длине четырехместный концепт занимает промежуточное положение между Golf и Passat, к тому же он шире обеих упомянутых моделей (габариты 4410х1810х1430 мм), и вполне может быть отнесен к нижней части среднего класса. Стилистические заимствования у предшественников (концепты R и T, люксовый Phaeton) очевидны, но переосмыслены настолько, что концепт С воспринимается как совершенно новый автомобиль...
В остальном все обычно. Передний привод, 150-сильный 2 л атмосферный двигатель FSI, шестиступенчатая механическая коробка. Впечатляет, правда, размер шин: 235/35ZR19 спереди и 245/35ZR20 сзади.
Volkwagen Concept R
Буква R - это от Racing, и ее присутствие должно означать необыкновенную "горячизну", заряженность машины, которая несет ее на своем борту или полке багажника. У пока еще не вполне избавившегося от "народного" имиджа концерна Volkswagen только недавно появилось нечто похожее - Golf R32, и машину выпускают в таких количествах, что не все о ней и слышали. Есть, правда, еще и новый "Жук" с индексом Turbo S, но, согласитесь, это не совсем "R". Спортивные поклонники марки последний десяток лет были вынуждены "цепляться" за давно устаревшие модели Corrado, да еще Scirroco. Но и на их улицу пришел праздник - новый концептуальный родстер VW должен радикально исправить ситуацию.
Итак, Volkswagen Concept R. Родстер, автомобиль по определению двухместный. Обликом даст фору и Porsche Boxster, и Mercedes SLK, да и экзотическая внешность BMW Z4 на его фоне несколько тускнеет. Габариты Concept R умеренные - 4163х1778х1250 мм, почти как у Golf V, платформу которого он использует. Двигатель - 3,2 л V6 мощностью 265 л.с. и крутящим моментом 350 Нм - такой же, как у Touareg, но установленный в базе. Привод на задние колеса через 6-ступенчатую коробку DSG. Динамические показатели: 5,3 сек. до сотни и 250 км/час - с ограничителем (без него - 267 км/час). Наличие последнего - один из намеков на то, что машина может пойти в серию. Еще один намек на то же - разумный выбор мотора, не стали же ставить на родстер монструозный W12 от Phaeton, превращая автомобиль в некий суперкар. Возможно, оглянулись на такие компании как Nissan и Mazda, которые убедительно доказали, что небольшие спортивные машины могут иметь успех на рынке.
Выглядит концепт "на миллион долларов". В дизайне хорошо сочетаются мотивы "ретро", например, классические "колпаки" за головами водителя и пассажира (они выполняют аэродинамические функции и защищают головы ездоков при перевороте), и стилистические решения современной линейки моделей Volkswagen - взять хотя бы переднюю светотехнику и ее расположение. Крупная эмблема VW на радиаторной решетке - "дырявая", для облегчения дыхания мотора.
В салоне, если отвлечься от красот из полированного алюминия, привлекают внимание кресла. Они ковшеобразные и... не имеют привычных регулировок. Вместо этого подвижными (с электроприводами) сделаны приборная панель, рулевая колонка и педальный узел - утверждается, что этого более чем достаточно, чтобы найти идеальную посадку. Впрочем, одна регулировка все же имеется - можно менять жесткость подушек и спинок сидений...
В общем, в Volkswagen в последние годы происходят заметные изменения. Из родоначальника "народных автомобилей" концерн довольно быстро превращается в производителя с полной модельной гаммой. Не хватало только спортивной машины. Теперь, наверное, будет.
Volkswagen Concept A
Портрет «анфас» напоминает черты облика гепарда: раскосая, поднятая в наружных уголках «глаз» светодиодная оптика, 3D решетка радиатора из отполированного алюминия, сочетание небесно-голубого металла, лаконичного черного пластика и серебристого алюминия, в целом имитирующие морду хищника. Спортивный силуэт кузова, короткие свесы и 20-дюймовые легкосплавные диски, обутые в шины размерностью 295 говорят об отсутствии страха перед бездорожьем.
С виду обычный хэтчбек, но на самом деле кроссовер представляет симбиоз различных типов кузова автомобилей. Например, доступ в багажник осуществляется в два этапа. В начале открывается задняя дверь, а затем, по аналогии с пикапами, раскладывается нижний сегмент. Тем самым взору открывается вместительный плацдарм с абсолютно ровным полом, а сам нижний сегмент в таком положении можно использовать в качестве скамейки. От автомобилей с открытым верхом прототип унаследовал мягкую крышу, которая при желании легко складывается. И, пожалуй, самое главное: в кроссовере Volkswagen Concept A напрочь отсутствует средняя стойка. Дизайнеры Volkswagen отдали предпочтение распахивающимся дверям. Такая концепция делает более удобными вход и выход из салона автомобиля и придает его облику особую оригинальность.
Не разочаровывает и интерьер автомобиля. Концептуальный кроссовер – 4-местный автомобиль. Комфортабельные сиденья радуют не только широким диапазоном регулировок, но и качеством используемых материалов. В отделке использованы дорогие сорта кожи с ручной прошивкой. Футуристичная приборная панель пестрит ультрасовременными циферблатами, которые по совместительству выполняют и роль дисплея навигационной системы.
На первоначальном этапе для автомобиля предлагаются революционный 150-сильный двигатель 1,4 TSI с двойным турбонаддувом, дизель TDI и 200-сильный бензиновый FSI Turbo, позаимствованный у VW Golf GTI. Работа достойных силовых агрегатов поддерживается 6-ступенчатой трансмиссией вкупе с полным приводом 4Motion.
Volkswagen Concept T
Экспериментальный образец Volkswagen Concept Т создан на агрегатах серийных моделей концерна. У него 6-цилиндровый V-образный мотор мощностью 241 л.с., автоматическая коробка передач Tiptronic с возможностью ручного переключения, система полного привода 4 Motion. По концепции - это гибрид спортивного купе и вседорожника с нешуточной проходимостью, которую подчеркивают солидный дорожный просвет, малые свесы и огромные колеса с шинами размером 285/45R19. О динамических свойствах машины можно судить по заявленным значениям времени разгона с места до 100 км/ч - 6,9 с и максимальной скорости в 230 км/ч, ограниченной электроникой. Кроме оригинального кузова с открывающимися вверх дверцами, концепт кар интересен электронной системой PMG (Personal Mobility Gateway), позволяющей с помощью компактного пульта отдавать указания бортовой электронике автомобиля (установке контроля климата, работе встроенного телефона и т.д.). Верхние панели крыши выполнены съемными, а детали интерьера (включая обивку) можно менять, устанавливая как более дорогие и высококачественные комбинации, так и более практичные и функциональные (например, пригодные для мойки салона).
Среди дизайнерских "изысков" стоит отметить кронштейны высоко расположенных боковых зеркал заднего вида и элементы крепления передней светотехники. Подобный концепт-кар, учитывая интерес к нему посетителей, вполне может превратиться в серийную модель недалекого будущего.
Чудо-машина будущего для российских просторов просто необходима. Она прекрасна и удобна для странствующих и путешествующих. Ее будущим владельцам можно позавидовать - уровень комфорта, как в отеле "люкс"...
Из разных источников начала поступать информация о том, что концерн Volkswagen собирается начать возрождение своей второй, после New Beetle, легендарной модели – Microbus (Volkswagen Type II). Этот автомобиль стал неотъемлемой частью общественной и личной жизни очень многих людей во всем мире, и если решение о его возрождении будет принято в ближайшее время, то серийный автомобиль сможет увидеть свет в течении трех лет.
Первопроходцами современного рынка подобных машин стали, пожалуй, французы - вспомните, например, модели Renault Megane CC или Peugeot 206 и 307 CC . Теперь в число их последователей вошел и концерн Volkswagen AG - с показанным в Женеве концептом VW Concept C.
Буква R - это от Racing, и ее присутствие должно означать необыкновенную "горячизну", заряженность машины, которая несет ее на своем борту или полке багажника. У пока еще не вполне избавившегося от "народного" имиджа концерна Volkswagen только недавно появилось нечто похожее - Golf R32, и машину выпускают в таких количествах, что не все о ней и слышали. Есть, правда, еще и новый "Жук" с индексом Turbo S, но, согласитесь, это не совсем "R". Спортивные поклонники марки последний десяток лет были вынуждены "цепляться" за давно устаревшие модели Corrado, да еще Scirroco. Но и на их улицу пришел праздник - новый концептуальный родстер VW должен радикально исправить ситуацию.
Портрет «анфас» напоминает черты облика гепарда: раскосая, поднятая в наружных уголках «глаз» светодиодная оптика, 3D решетка радиатора из отполированного алюминия, сочетание небесно-голубого металла, лаконичного черного пластика и серебристого алюминия, в целом имитирующие морду хищника. Спортивный силуэт кузова, короткие свесы и 20-дюймовые легкосплавные диски, обутые в шины размерностью 295 говорят об отсутствии страха перед бездорожьем.
Экспериментальный образец Volkswagen Concept Т создан на агрегатах серийных моделей концерна. У него 6-цилиндровый V-образный мотор мощностью 241 л.с., автоматическая коробка передач Tiptronic с возможностью ручного переключения, система полного привода 4 Motion. По концепции - это гибрид спортивного купе и вседорожника с нешуточной проходимостью, которую подчеркивают солидный дорожный просвет, малые свесы и огромные колеса с шинами размером 285/45R19. О динамических свойствах машины можно судить по заявленным значениям времени разгона с места до 100 км/ч - 6,9 с и максимальной скорости в 230 км/ч, ограниченной электроникой. Кроме оригинального кузова с открывающимися вверх дверцами, концепт кар интересен электронной системой PMG (Personal Mobility Gateway), позволяющей с помощью компактного пульта отдавать указания бортовой электронике автомобиля (установке контроля климата, работе встроенного телефона и т.д.). Верхние панели крыши выполнены съемными, а детали интерьера (включая обивку) можно менять, устанавливая как более дорогие и высококачественные комбинации, так и более практичные и функциональные (например, пригодные для мойки салона).